Fiat panda cross 1,3 multijet

Na trgu se dobi vse več avtomobilov, ki izhajajo iz običajnih limuzin, karavanov ali enoprostorcev, a izgledajo terensko robustni. Poudarek je na "izgledajo". Volkswagen svoje tovrstne različice kliče cross, Škoda scout, Renault conquest, Citroen XTR, Peugeot vagabund. No, tale panda ne samo izgleda kot terenec. Terenec je!

Zunanjost, notranjost

Panda je eden tistih avtov, ki so preprosto lepi, simpatični, in ti kar morajo prirasti k srcu. Naj bo to običajna mestna panda, športna panda 100 HP, "modna" panda alessi, ducatijevska panda monster ali pa taka kot tale testna, oranžna panda cross. Vse vlečejo poglede! In všečna je tudi od znotraj, z oranžnimi sedeži in v redu ergonomijo. Ja, čuti se, da je majhna in tako je prav, majhnost je namreč pandin adut, ne pomankljivost. Sploh zaradi tega se mi je zdelo prav šokantno (v pozitivnem smislu), da smo trije odrasli s pando opravili izlet iz Ljubljane prek Črnega vrha do Sinjega vrha in nazaj ter se ob tem prav nič pritoževali. In vso foto in video opremo smo spravili v prtljažnik ... Tega od skoraj "smartovsko" majhnega avta pač ne pričakuješ.

Vozne lastnosti

V uvodu sem zapisal, da je panda cross terenec. Je! Prileze v klance, pod katerimi bi pustili tudi kakega bolj resnega terenca. Pandina prednost je vsekakor nizka masa, zaradi katere je že "švoh motor" dovolj. Nizka masa se izkaže tudi na kakšni bolj drseči podlagi, na kateri težke terence težko ustaviš ali recimo obračaš. Ker je panda precej ozka, je prikladna tudi za številne zakotne slovenske kolovoze, na katerih z večjimi terenci takoj drgneš ob veje in praskaš lak. Se ve, zakaj je v Telekomovi floti cela vrsta pand 4x4. Aha, panda 4x4. Ja, panda cross je predvsem terensko našminkana panda 4x4, tehnično sta skoraj enaki, obe sta enako oddaljeni od tal, terenske zmogljivosti obeh so skoraj enake. Skoraj! Posebnost različice cross je v dveh elektronskih zaporah diferenciala - delujeta pa pri hitrosti do 30 km/h, z zaviranjem kolesa brez oprijema. Aha, še to: panda cross nas ni navdušila le na terenu, s svojim 4x4 pogonom je prepričala tudi v hitro odpeljanih ovinkih na asfaltu ...

Zmogljivosti, poraba

Pando 4x4 smo preizkusili v izvedbi z 1,2 bencinskim motorjem, tokratno pando pa je poganjal majhen dizelski motor. No, pri bencinski različici smo ugotovili, da je avto pač počasen - štirikolesni pogon pač naredi svoje. Da ne gre, je lepo vidno iz podatka o pospešku do 100 km/h: 20 sekund. No, tudi naša dizelsko gnana "pomaranča" je počasna. Do "stonauro" sicer pride dve sekundi hitreje, turbo polnilnik res omogoča malce več živahnosti, poraba je za približno dva litra nižja. A o povsem drugačnih občutkih kljub vsemu ne moremo poročati. Sicer pa je primerjava med bencinsko in dizelsko izvedbo pravzaprav nesmiselna: cross je namreč samo "multijet".

Cena, tekmeci

Kdor išče poceni avtomobil s terenskimi zmogljivostmi, ima kar težko delo. Terencev za 15 tisoč evrov pač ni veliko. Poleg Fiata jih najdemo kvečjemu pri Suzukiju, s to znamko je sodeloval tudi Fiat, ko je snoval sedicija. In prav fiat sedici je največji tekmec tokratni pandi cross. Sedici je namreč le malce dražji, a ponuja več prostora, zmogljivejši motor, pa kljub temu še ni velik in okoren avtomobil. Seveda pa ni tako simpatičen kot tale panda, čustva pa so v tem primeru še kako pomembna. Namreč, kdor išče samo terenske zmogljivosti, tako ali tako izbere običajno pando 4x4. Da pa izbereš pando cross, hočeš, da avto tudi terensko robustno izgleda. Ne samo, ampak tudi!

Fiat panda cross 1,3 multijet

cena: 15.590 EUR; nižji spodnji razred; kombilimuzina, 5 vrat, 4 sedeži

Motor:

nameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; 2 zgoraj ležeči odmični gredi; turbo polnilnik; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1248 cm3; premer x gib batov: 69,6 x 82 mm; kompresijsko razmerje: 18 : 1; največja moč: 51 kW (70 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 145 Nm pri 1500 vrt/min; najvišje število vrtljajev (rdeče polje): ni označeno; akumulator: 50 Ah; alternator: 90 A

Prenos moči:

Zasnova: pogon na vsa štiri kolesa; visko sklopka za nastavljanje navora na zadnji par koles; elektronska zapora diferenciala (ELD) na prednji in zadnji osi (do 30 km/h, deluje z zaviranjem drsečega kolesa in prenosom navora na kolo z dobrim oprijemom na isti osi); 5-stopenjski ročni menjalnik
Prestavna razmerja: I. 3,909; II. 2,158; III. 1,345; IV. 0,974; V. 0,744; R: 3,818; končni prenos: 4,062

Kolesa:

platišča iz lahke litine (ne omogočajo namestitev snežnih verig); pnevmatike: 175/65 R15; znamka pnevmatike (testno vozilo): continental conti winter contact TS 810

Podvozje:

samonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, prema MacPherson; pomožni okvir, stabilizator; zadnja prema: posamične obese, torzijska roka, pomožni okvir; stabilizator

Krmilni sistem:

volan z zobato letvijo; dvostopenjski električni servo ojačevalnik (City program); premer kroga obračanja: 10,5 m

Zavorni sistem:

spredaj zračena zavorna koluta premera 257 mm in debeline 22 mm, zadaj polna koluta premera 240 mm in debeline 11 mm; ročna zavora z mehanskim prenosom na zadnji par koles

Mere, mase:

Mere: dolžina: 3581 mm, širina: 1611 mm, višina: 1643 mm; medosna razdalja: 2305 mm; kolotek spredaj: 1387 mm, kolotek zadaj: 1382 mm; oddaljenost od tal: 165 mm
Mase: masa praznega vozila: 1090 kg, največja dovoljena masa: 1535 kg; največja masa priklopnika: 900 kg (z zavoro)

Terenski podatki:

vstopni kot: 24 °, izstopni kot: 42 °; prehodni kot: 24 °; največji kot vzpenjanja: 50 °

Zmogljivosti in poraba:

Zmogljivosti: največja hitrost: 150 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 18,0 s

Poraba:

mestna vožnja: 7,0 l/100 km, odprte ceste: 4,4 l/100 km, kombinirano: 5,3 l/100 km; povprečna avtonomija: 566 km; povprečna poraba na testu: 6,6 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 30 l, dolivanje goriva na desni strani, daljinsko centralno zaklepanje lopute, odpiranje lopute iz notranjosti; emisije: 141 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV

Varnost:

Varnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini; zategovalnika in omejevalnika zatezne sile na prednjih sedežih
Vzglavniki: vzglavnika na vseh sedežih nastavljivi po višini

Zračne blazine: čelni zračni blazini za voznika in sovoznika
V primeru trka: prekinitev dovoda goriva; ocena NCAP: 3 zvezdice
Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD)

Voznikov prostor:

Volanski obroč, vzvodi: 3-kraki volanski obroč; nastavljiv po višini; obvolanska ročica na desni zgoraj za brisalce in potovalni računalnik, obvolanska ročica na levi zgoraj za luči in smerokaze, opora za levo nogo

Voznikov sedež: pomičen po dolžini in po višini ter nastavljiv po naklonu in usločenosti naslonjala

Ogledala:

električno nastavljivi zunanji ogledali z izničenjem mrtvega kota (na voznikovi strani)

Instrumentna plošča:

merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne tekočine; indikator servisnih intervalov; indikator okvare motorja; 6-stopenjsko nastavljanje osvetlitve merilnikov

Opozorilniki:

opozorilnik za nepripet voznikov varnostni pas, za odprta vrata, za pozabljene prižgane luči, za nizek nivo goriva, za vključeno ročno zavoro, za obrabljene zavore

Luči:

dnevne luči, prednji meglenki, zadnji meglenki, ena luč za vzratno vožnjo, tretja zavorna luč

Potniki, prtljaga:

Potniški prostor: sovoznikov sedež nastavljiv po dolžini, naklonu in usločenosti naslonjala; dvosedežna klop zadaj; stropni ročaji za vse potnike

Prtljažnik: odklepanje z daljinskim upravljalcem; prekrit s trdo polico; osvetljen; osnovna prostornina: 200 l; povečana prostornina: 855 l (do stropa in pri zloženi zadnji klopi); zasilno rezervno kolo z orodjem v dvojnem dnu

Odložišča: zaprt predal pred sovoznikom; koš za smeti / pepelnik na sredinski konzoli; vdolbini za kozarce med prednjima sedežema; odprti predali v vratih, žep na hrbtišču sovoznikovega sedeža

Osvetlitev: osvetlitev potniškega prostora spredaj in zadaj; bralne lučke spredaj

Oprema

Klima: tonirana stekla; električno pomična stekla v prednjih stranskih vratih; ročna klimatska naprava; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kroženje zraka
Odklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje; blokada zagona motorja; VIN številka na vetrobranu
Pripomočki za vožnjo: potovalni računalnik z merilnikom povprečne in trenutne porabe, avtonomije in povprečne hitrosti; skupni in dnevni števec kilometrov (trip A in B)

Ostala oprema: električna vtičnica 12V na sredinski konzoli; datum; ura

Multimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, predvajalnik mp3 datotek; obvolanski nadzor (glasnost, iskanje postaj / skladb)
Dodatna oprema testnega vozila: ukazne tipke na volanu: 100 EUR; obvezna oprema: 35 EUR; tepihi: 18 EUR; cena testnega vozila: 15.743 EUR

Garancija
2-letno splošno jamstvo; 8-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti; redni servis na vsakih 20.000 km

Vir: www.fiat.si